強檔優惠日本松木 MATRIC-松木暖芯紅外線電暖器(MG-CH0803Q)-團購

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真的很不方便,而且也沒什麼優惠或折扣,加上來回

的油錢..算一算還真划不來,可是剛搬回老家有些東西又不能不買

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商品說明

品名:【日本松木MATRIC】松木暖芯紅外線電暖器MG-CH0803Q

顏色:紅

類型:電暖器

產地:中國

額定電壓:110V/ 60HZ

消耗功率:800W

產品尺寸:326x404x153 mm

產品重量:1.9kg

保固:一年

電檢字號:R3A025

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準

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中國時報【陳宜加、蔡依珍、張立勳╱綜合報導】

機場捷運已完成初勘,履勘前須改善事項共12項,缺失不大,預計本月20日報請交通部履勘,通車近在眼前。交通部日前喊出明年2至3月通車,立委昨要求交通部「再提前至2月前」,交通部長賀陳旦表示「努力看看」。

立委鄭寶清昨質詢機捷履勘時間,賀陳旦表示,後續履勘仍將由委員出題,可能測試營運、土建設計說明,或檢驗行李托運壓力成熟度,初勘委員給予履勘更大信心,樂觀看待勘驗工作,但不能代替委員臆測通車時間。

賀陳旦強調「不宜再去渲染通車時間」,既然有立委希望朝明年2月前努力,交通部就會努力,但不應當成固定時間或承諾,須整理初勘意見後交由履勘委員參考,作業需要時間。

據了解,若機捷在春節前就通車,甫上路恐須面對龐大疏運量,交通部有所顧慮。交通部高鐵局表示,履勘前須改善事項共12項,預計兩周內完成改善,並於本月20日報請交通部履勘,預估最晚明年1月完成履勘程序。

面對桃園立委喊話要求通車提前到2月,桃園市長鄭文燦再度強調「通車沒有時間表」,通車時間由交通部決定。

此外,機捷台北至桃機票價160元,立委趙正宇也提出質疑。桃捷公司說明,提供6折季票、65折雙月票、7折月票與團體8折優惠。以A8長庚醫院站試算,來回A1台北站為180元,30天月票以21天上班日為基準打7折,僅2646元。

針對票價部分,桃園市長鄭文燦強調機捷營運前已有13億元以上虧損,5年內都不易損益兩平,目前的票價已是考慮到服務性與競爭性兼顧,並無降價空間。

新北市議員蔡淑君昨在議會提案,應把直達車票價打5折作為普通車票價,才能貼近北捷費率標準,避免一個大台北生活圈卻有兩套標準,要求新北市交通局向交通部、桃捷公司反映改善。

陸客銳減,首當其衝的導遊、藝品店都受重創。有導遊以前一個月可帶三團,現在頂多一點五團,甚至沒團;花蓮縣商業會理事長張智欽的寶石博物館,「五二○前每月還有三千萬元營業額,如今剩不到一千萬」。對政府新南向政策,不少導遊、藝品業都憂心「只是口號、不切實際」。

旅遊業者說,以前景氣好,導遊一個月平均出三團,月入七萬元起跳,出差費一天一千五百元,購物退傭少說一萬元;目前冷到不行甚至沒團,很多被迫轉行、投資或另謀生路。

「幾乎看不到未來」,團客購物店業者說,六月大陸團客量比去年同期下滑兩成,八月起最明顯,比去年同期下滑四成,九月下滑六到八成。

「這是無預期突然下降。」業者說,全盛時,平均一天八十至一百團,現在「員工上午到購物店工作,下午還得兼差打工」,才能維持生活。

張智欽說,蔡政府上台後,花蓮旅宿、土特產、交通、餐飲等產業都受衝擊,已有多家不堪賠累歇業,花蓮市區就收掉一半;他的石藝公司也資遺十五人,再沒起色還是得砍人。

上游的玉石工廠、觀光工廠也深陷泥淖,有業者轉行當房地產銷售員,有的放無薪假,店家張貼出租紅單,「這個年顯然不好過」。

政府推動新南向政策,導遊、藝品業多不看好。一名導遊舉例,以前陸客可能來一百團、東南亞來十團,總共一百一十團;現今陸客只剩卅團,東南亞廿團,「整體來說,根本遠不及陸客銳減團量」。

林姓導遊說,台灣許多天然環境跟東南亞國家相近,珊瑚礁、沙灘都類似,如何相比?而穆斯林不吃豬肉,「飲食就有很大差異」,如何打造友善穆斯林環境?

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【張佩芬╱台北報導】

12月原是貨櫃船運市場大淡季,而亞洲-歐洲航線每箱(20呎櫃)運價卻順利調漲了兩成,達到930美元,有關航商指出,歐洲線明年元月新年度長約價已經從今年的每大箱(40呎櫃)500美元調高到1,350美元,美國線12月中將推漲價,明年長約運價估計也會有倍數翻漲。

剛從美國考察回國的陽明海運董事長謝志堅指出,雖然美國總統當選人川普喊出貿易保護主義,但美國碼頭經營商與進出口商認為是選舉語言,真正實施除了會遭他國抵制,廠商意願也值得觀察,非短期內能看到成果,反而是擴大公共建設與興建高鐵等,能較快看到成績,也有利貿易運輸。

謝志堅指出,近期在中國大陸出現的缺櫃現象,也有利運價的提升,貨櫃出租公司因為韓進海運申請破產事件,不少貨櫃被困在海上,造成貨櫃周轉困難,進而出現缺櫃現象。

同業則指出,貨櫃船公司近5年來處於小賺大賠狀況,現在市場確實翻轉了,10月歐元區失業率降到9.8%,是7年來新低,市場需求旺盛,船隻裝載率高達九成五,最難得的是沒有船公司因為市場好就趕派加班船,讓這次漲價能夠非常順利成功。且現貨市場漲價成功,讓歐洲線明年元月早約,運價呈現倍數以上翻轉。

以這次12月1日漲價後歐洲線每箱運價930美元看,去年同期市場運價只有275美元,現在是3倍價,不但脫離谷底,運價也在獲利水平之上,業界估計在農曆年前,市場都能維持不錯的運價。

美國線這次12月1日雖然因為馬士基沒有動作,讓漲價計畫被迫延到12月中,但目前美西線每大箱運價有1,456美元,與去年同期的891美元相較高出六成三,美東線目前每大櫃運價有2,414美元,比去年同期的1,625美元高出四成九,兩航線都是規畫本月中現貨市場每大箱調升600美元。

由於美西與美東航線船隻平均裝載率都接近九成五,今年5月美西線的長約運價在800到1,000美元之間,船東估計明年可以簽到1,500美元上下,因此明年只要油價沒有太大變化,很有機會轉虧為盈。

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